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纯电动车,有必要购买高价的豪华品牌吗?

时间:2020-09-16 11:22:39 来源:网络投稿 编辑:不知火舞 浏览:

在我居住的城市广州,在限牌政策的制约下,给无需摇号即可上牌的新能源车带来了不少市场空间。我身边几位准“拆二代”朋友,就在政策的促使下,计划购买新能源汽车。但当他们找我推荐豪华品牌(价格高昂)的纯电动车时,我会推荐一些传统自主车企打造的高端纯电动车型,原因是这些纯电动车型,不仅价格优势大,而且综合性能不见得比那些豪华品牌电动车差。

01,纯电动车的动力性能变得不值钱了

在燃油车时代,每说起豪华、高端的车型,能满足的必要条件,就是车辆的动力性能。然而,在纯电动车的世界里,动力性能早已不再值钱,甚至变成了“白菜价”。

以宝马品牌的旗舰轿车7系(参数|图片)为例,车系售价区间为82.80-242.80万元,最高配的售价几乎是最低配的3倍,功能配置差异显然无法支撑过高的车辆溢价,显然,动力性能成为了衡量这款燃油车价值的重要标准。因此,四个不同动力参数的宝马7系,起售价分别是82.8万元、93.8万元、198.8万元、242.8万元,0-100km/h加速时间分别是6.3s、5.6s、4.1s、3.8s。为了提高40%的0-100km/h加速性能,需要用户多花200%的钱,在燃油车上谈动力无疑是一件奢侈的事。

技术的结晶,就是高端燃油车才拥有要价的资本。

那么,纯电动车的情况会是怎样呢?以特斯拉Model S(参数|图片)为例,两个不同动力的版本售价分别为75.69万元和85.69万元,高配车型的售价比低配车型高13%,然而,高配车型的0-100km/h加速性能,却比入门车型提升了18.4%。动力性能的增幅,远大于售价。

更有意思的是,像特斯拉这个品牌,在廉价的Model 3(参数|图片)推出之后,售价高昂的Model S销量跌至谷底。根据特斯拉自己提供的数据,今年第二季度共交付新车90650辆,其中Model X(参数|图片)和Model S共交付10600辆,Model 3和Model Y(参数|图片)共交付80050辆。Model 3和Model Y占到了总销量的9成左右,而更高端的Model X和Model S仅占1成。而在国内市场,Model 3更是占据了特斯拉品牌95%的销量。

Model 3上市后,相对低廉的售价,使其迅速成为特斯拉的主力车型。

为什么会出现如此特殊的现象呢?我们不妨对比Model S和Model 3这两款车。后者的售价不到前者一半,但是,续航能力更足、0-100km/h加速性能仅缩水38%,但5.3s的成绩意味着Model 3的动力并不差,而驾驶操控性能、日常使用场景两者几乎完全相同。在Model 3面前,基本没有买Model S的理由。

这正是电动车性质本身所决定的现状。在燃油车时代,要拥有更好的动力性能,需要更先进的发动机的支持,而背后不仅有工程师们大量的研发工作,更是依靠高端机械制造技术,可以说每一分动力的提升,都是人类科技的结晶。反观电动车,动力性能无非依赖电池、电控和电机,基本上解决电功率的输出问题,就可以达成“力大砖飞”的效果。近日网上流传着一条视频——一辆网友DIY的电动摩托车,在相当有限的成本内,将0-100km/h的加速能力锁定在2.19s。

纯电动车让动力性能不再与价值相挂钩,这是我不推荐选择售价高昂的纯电动车的主要原因。

02,每一辆纯电动车,都能很好地满足使用需求

如果你开过几款不同价位的纯电动车,你很明显地发现,它们之间的驾驶质感并没有想象中大,尽管是低价位车型也有较为优秀的表现,比如我刚试驾过的几何C。

几何C售价区间为12.98-18.28万元,虽然价格并不高,但它正好印证了动力性能在电动车上并不值钱这个说法。该车搭载的永磁同步驱动电机峰值功率为150kW,峰值扭矩达到310Nm,这样的动力水平,已经超越同级别主流燃油车型。而在驾驶中会有种车身特别轻盈的错觉,这无疑是电动车的天然优势,又有电动机能够在启动瞬间即可输出大扭矩,这是电动车的共同特性,而且没有贵贱之分。

同时,由于目前市面上的电动车大多使用单速传动箱,在加速中无需切换挡位,整个过程如丝般顺滑。与此同时,集成度更高的动力控制系统,也有效地确保了动力响应性,因此,无论什么品牌的电动车,它们的动力输出特性都相当接近,差异大多来自于电动机的动力,以及工程师设定的加速曲线。与燃油车复杂的动力系统相比,更为简单的电动车动力系统,显然更容易调校出更合胃口的表现。

肯定有人会说,几何C的动力比不上高端的豪华车型,此话不假,但是0-50km/h加速时间2.9秒,对于以城市代步为主的电动车,难道还不足够吗?在现实中,这样的动力性能已经够用有余了。至于续航里程,在城市代步为主这个先决条件下,拥有550km续航里程的几何C,对付日常城市通勤绰绰有余,这是我不推荐选择售价高昂的纯电动车的第二个原因。

03,廉价的纯电动车的智能科技不见得不强大

除了高驾乘质感的动力,纯电动车的另一卖点,是智能化配置。对于汽车智能化科技,我想没有哪个国家的汽车品牌,比自主品牌更懂国内消费者的使用习惯。其实不难理解,在国内我们已经实现了只带手机即可轻松出门,生活习惯、社会环境的不同,使得自主品牌面对国内用户,拥有得天独厚的优势,尤其是几何这种接地气的品牌。

在几何C上,你几乎能找到所有你认为一辆车应该配备的智能化设备。在这个被官方称为科技座舱内,你能找到同级少有的律动环抱式氛围灯、E-Touch中央超感触感区。值得一提的是,经过全新设计的全触摸式副仪表台,能与氛围灯同色联动,并且改善了触控反馈,相比此前推出的首款车型几何A有了不少进步。

E-Touch中央超感触感区

此外,几何C配置了同级独有HUD投影式数字平显系统,7英寸投影显示与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联,将时速、导航、指示灯等重要信息,投射到驾驶员视角,确保行车安全。

HUD投影式数字平显系统

沉浸式人机交互GKUI吉客智能生态系统。搭载全新星云AI引擎,通过全能AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴式人机交互和自学习等操作,支持60类生活场景。

540°底盘透视功能

这个系统不仅集成了裸眼3D高德地图,能为用户带来精准的全域三维地图、区间测速等体验。还能通过智能无界车家互联,实现车控家与家控车的双向协作。通过与手机APP绑定互通,可以使用车机实现对家中智能硬件的控制,同时通过智能家居端口,如百度音箱等设备,提前操控车辆空调、座椅加热、启动车辆、门锁等功能。

虽然上述的智能互联功能对于很多消费者而言,并没有太多意义,但随着智能电器的日益普及,相信这些功能将越来越受用户起来,就好比几年前微信刚推出支付功能那样,有不少人出于资金安全问题而抗拒,但现在呢?

像几何C这样的入门级纯电动车,也有如此强大、全面的功能,购买售价高昂的纯电动车还有必要吗?

小结:对于纯电动车,不少消费者都存在误解,认为它们就像传统燃油车那样,体验会随着售价水涨船高。但事实上,由于动力系统的特性,加之自主品牌在供应链层面上的优势,售价达不到豪车标准的纯电动车,也能为用户带来高品质的使用体验,而市面上,其实并不少像几何C这样性能不错,功能强大的车型,真没必要掏腰包购买高端电动车。

文 | 彭梓朗

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