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试WEY VV7 GT PHEV:旗舰的姿态

时间:2020-06-28 19:15:30 来源:网络投稿 编辑:亚瑟 浏览:

从去年开始,主流汽车品牌中就流行起了一股轿跑SUV风潮,作为本土豪华品牌的代表,WEY也选择基于自家定位最为高端的产品VV7推出了VV7 GT及其插电混动版本,不仅在国内紧跟潮流,还去年的法兰克福车展上收获了来自欧洲市场和媒体的关注和不少正面评价。

而我们此次试驾正是VV7 GT的PHEV版本,无论是Coupe化的设计风格还是新能源动力总成,这辆车在当下汽车消费环境中都具有十足的话题度,而且参考VV7 GT PHEV 25.68万元的官方指导价,也应该知道它是在整个WEY品牌产品体系中处于旗舰位置的车型,汇聚了目前品牌所有核心和亮眼的技术。

当然,VVT GT PHEV在设计方面基本上延续了燃油版GT车型所建立起的性能感和豪华感,能找到区别的地方只是一些细节,比如翼子板处的Pi4标识与充电接口,以及尾标位置多出了“PHEV”的字样,除此以外,和燃油版车型一样,VV7 GT PHEV采用了造型犀利的前大灯组和精致化处理的格栅,整个前脸辨识度出众,展示出宽体、运动的观感。

车身侧面历来是一款轿跑SUV的重要卖点,VV7 GT PHEV却使用了和多数轿跑SUV不同的造型方案。

不少SUV在Coupe化时会选择使用圆润、柔和线条从车顶过渡至尾部,而VV7 GT PHEV(参数|图片)在C柱之后的车顶线条下坠得非常迅急,呈现出刀砍斧削般的硬朗视觉效果,由于VV7 GT PHEV本身的姿态非常低趴和运动,更能传递出富有攻击性的产品气质。

作为带有GT后缀的车型,VV7 GT PHEV的战斗气息在尾部得到了完全释放,在溜背线条向下收拢后,它的尾部轮廓显得十分紧凑,性能味道十足,下方还使用了双边四出的圆形排气设置,也在随时提醒后方车辆这台车绝非善类。

PHEV版的内饰设计同样和VV7 GT(参数|图片)保持了一致:偏向驾驶员一侧的中控面板,升级UI界面后的12.3寸中央液晶大屏,同时还有大量不惜成本的皮质包裹和软性材料。要知道VV7(参数|图片)&VV7 GT的这套内饰推向市场已经有一段时间了,不过就视觉、触感和氛围营造多个方面来看,它目前依然是同价位产品中最富设计感的第一档选手。

同时VV7 GT PHEV延续了WEY品牌的车型一贯在主被动安全性方面的厚道与诚意,在配备了全速自适应巡航、并线辅助、主动刹车、车道保持、高清360环影等功能之后,可实现L2+级别的智能驾驶辅助体验。

此外车辆还在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统,这个装备最实用的功能的就是能通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况,若发现驾驶者犯困或者注意力不集中,车辆会通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全。

基于Pi4混动技术平台,VV7 GT PHEV可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式,其动力总成部分由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成。其中前桥部分的涡轮发动机最大功率167kW,峰值扭矩387Nm,匹配7速湿式双离合变速箱,并增加了BSG电机用以更快速、平顺地启动发动机。

后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩,匹配舍弗勒两档减速器,确保了纯电动行驶和能量回收功能。

在这样一套实力强劲的动力组合加持下,官方为VV7 GT PHEV给出的零百加速时间为5.9秒,体现到普通的城市路况上,它则可以给到车主随心所欲的驾驶性表现,在最常用AUTO(智能四驱)模式下,车辆起步和低速挪车状态下以纯电进行驱动,既保证动力响应性的又维持了平顺性,而在逐渐起速的过程中发动机的动力介入相当自然,而且7速双离合变速箱经过了多次优化,在降档提速后动力响应性和平顺性方面均大幅进步,全程几乎很难察觉到有动力传递的突兀感和阶梯感。

假如从选择购买一台插电式混动车型的买家追求燃油经济性的出发点而言,如果使用VV7 GT PHEV进行日常通勤,EV模式绝对是最高效的模式,VV7 GT PHEV的纯电续航里程可以达到70km,这个数据对于日常上下班路线固定且用车半径不那么夸张的客户来说是绰绰有余了,在覆盖大多数代步场景需求的同时也节省下了一笔油费。

而除了AUTO模式和EV模式以外,VV7 GT PHEV还提供了SAVE(高效)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)、SPORT+(超级运动)等另外四种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。

既然背负GT后缀,VV7 GT PHEV在动态层面的运动感营造上显然花了不少心思,切换到SPORT或者SPORT+模式后,发动机、BSG电机和后桥驱动电机的扭矩响应都会有所调整,此时油门踏板的响应明显更为灵敏,方向盘手感也会相应变得更沉,如果是在正常巡航工况下半油门或者全油门加速,车辆有着直接快速的动力传递,并且伴有一定的刺激感。如果想要追求车辆红灯起步时把其他车甩在身后的快感,还可以尝试Launch Control弹射起步模式。

与此同时,驾驶者可以在车辆内置的「运动模式」、「增强多缸模式」和「激情跑车模式」三种模拟声浪中进行选择,将车内的运动氛围和仪式感推向高点,特别是激情跑车模式线下,模拟出的声线会令人有驾驶一台传统V8排量跑车的听觉感官刺激。

除了丰富多样的加速感受之外,VV7 GT PHEV在操控和底盘质感方面也有超越预期的地方,它的底盘尽管属于偏向舒适的调校风格,然而实际开起来感觉是非常紧凑的,在弯道处提供了不错的支撑性,遇到颠簸路面时更是展示出了不属于这个价位的厚重感,同时又不是那种将路面振动和起伏完全过滤后再将残余路面信息颤颤巍巍传递到车内的中庸类型,本土品牌的车型能有这样的底盘调校功力很令人吃惊,即使购买它的车主没有丰富的驾车经验,也能很快适应和喜欢上这种驾控风格。

小结:

如果用「旗舰」的眼光来看待VV7 GT PHEV的话,它无疑很好地肩负起了拔高品牌形象和传递技术实力的任务:提供了一如既往的内外豪华设计与全面的安全/舒适性配置,还在年轻一代消费者越来越看重车辆动态表现的当下,交出了多样化又不失细腻的驾驶性表现。

作为一款插电混动车型,VV7 GT PHEV不光是满足了普通消费者对于这类产品安静、高效、省油的心理期待,其强大的性能配置又能支撑车辆在合适的时候「燥」起来,而这样一款产品,不管是对于WEY,还是整个国产高端车型阵营而言,都有重大的意义。

撰文|袁梦泉

图片|买车问问

编辑|白术

审校|兰青青

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