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最有料的国产7座SUV,宝马技术发动机,参数超对手,可惜识货的少

客观来说,2018年不景气的大环境对于车市的冲击是相当大的。

尤其是自主品牌,用“苦不堪言”来形容丝毫不过分。抛开吉利、上汽乘用车这种眼下树大根深的车企外,其他品牌的日子更是难熬。眼看着销量一天不如一天,不少车企也只能采取以价换量这种缓兵之计。

但也有不少车企不选择坐以待毙,沉下心来研究市场需求的变化,试图用新品突围。就比如东风风行,在去年发布了3.0时代的首款车型——风行T5。而且我还得以机会在11月份对这台车进行了深度试驾。出色的动力表现和丰富的配置给我留下深刻的印象。

时隔半年,我再次接到了试驾东风风行的任务。但这次,却是熟悉又陌生的东风风行T5L。单从名字上来看,其实区别很简单,就在于一个“L”。含义也很简单,就是加长了呗。不过,这倒也让我有些好奇,难不成这么一款新车,就只是加长了而已?带着疑问,我走近了这台风行T5L。

颜值依旧在线,空间表现更优

初见风行T5L,其实如果不仔细看的话,不太能看出它和风行T5之间的差别。但这并不妨碍它依旧很好看,大尺寸的进气格栅搭配上这个剑羽式的大灯,让整个车头显得气势十足。

但如果你走到侧面认真观察,你就能Get到它的独特之处。2753mm的轴距虽然谈不上巨大无比,但是毕竟比风行T5已经长出了33mm,这尺寸在同级来说也算是中游表现了。不过,搭配上干练利索的腰线和简单大方的尾灯设计,倒也正符合7座SUV那种踏实、勤恳的感觉,至少它让你一眼看上去就很靠得住,这方面的眼缘,其实非常重要。

也许相比外观差异,大家更关心的还是这多出33mm都用在哪里了?体验过后的我可以肯定的告诉你答案:都用在了后排上。风行T5L与风行T5最大的区别就是采用了2+3+2的七座布局,所以,加长后的轴距理应用在后排。而实际的体验,风行T5L的第二排表现依然让人满意,拼色处理+菱形缝线的工艺,不仅看起来上档次,坐起来舒适度也没得挑。

至于第三排,其实不必说大家都明白。现阶段的七座车型,哪怕是大尺寸的MPV,也很难在有限的空间内让第三排长时间坐得舒舒服服。这一点风行T5L也一样,大家起到的都是个应急作用罢了。不过,这个50/50的座椅分割设计,其实说白了就是兼顾日常使用,比如这俩座椅随时可以放倒形成一个纯平的空间,在保障出色空间表现的同时,照顾了使用便利性,可谓一举两得。

动力仍然抢眼,配置水平越级

其实对于我这么一个90后来说,七座还是五座对于个人而言,我并不是特别关注(毕竟还没结婚),反倒是一台车的动力水平够不够出色,成为了我选车的特别关注点。

正如我上文所说,去年上市的风行T5那台1.6T发动机就在动力方面给我留下了深刻印象,而这次加长后的风行T5L依然沿用了这台有着宝马授权技术的缸内直喷1.6T发动机,与之匹配的是一台7速双离合变速箱。按道理来说,应该没什么新鲜感了,但是我却忽然想到一个问题,加长成为7座车后的风行T5L,理论上来说更大、更重。那么它还能拥有T5那么出色的动力表现吗?

事实证明,是我多虑了。得益于宝马技术的加持,这台发动机的动力性能非常抢眼,204马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩依然毫无压力,动力绝对算得上储备充足。这点要比不少自主品牌车型都要更突出。

但如果说硬要挑出点儿区别也不是没有,也许是由于车重更重的原因,风行T5L少了风行T5的那种“活跃劲儿”,整体属于偏沉稳的风格。尤其是配合上这个调校出色的双离合变速箱,低速行驶时并没有什么顿挫感,当你深踩油门,给你更多的是那种自信满满、深不见底的感觉。客观来说,是大多数人喜欢的那类。

而在试驾之余我仔细观察了这台风行T5L的配置水准,依然没有缩水。在顶配车型上你依然可以找到譬如并线辅助、碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警等大量的高科技智能配置。对于我这种性能控和配置控来说,它可以说在两方面都能够同时满足我的需求,必须给好评!

结语:俗话说:“是骡子是马拉出来遛遛”,来之前,我还以为单纯的以为就是加长了这么简单。但事实上,这次风行T5L的试驾就让我对这台车有了重新的认识,它不近增加了现阶段不少家庭正需要的第三排。而且还保持了高颜值、高品质和强动力,这也使得其综合实力再次得到大幅提升。但回顾其仍旧接地气的售价,相信它在当下激烈的竞争中,必将有着更广阔的市场。



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