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【央广网·视听四川】中铁二院:让综合交通换乘中心成为一张城市“名片”

时间:2020-09-16 12:47:57 来源:网络投稿 编辑:庄周 浏览:

原标题:【央广网·视听四川】中铁二院:让综合交通换乘中心成为一张城市“名片”

总台央广记者郑轶 通讯员张舒 张克意 伍静松报道:随着区域经济一体化的加速以及交通运输业的发展,以铁路和航空联运为基础的机场综合交通换乘中心,正成为国内交通发展的热点。中铁二院10年时间里,从海口、三亚,到成都、重庆、贵阳,再到南宁、长沙、昆明,一座座机场综合交通换乘中心拔地而起,中铁二院让机场综合交通换乘中心一步步走进城市空港核心,走近乘客和市民心中,成为每座城市最闪亮的“名片”。

成都天府国际机场    顺势而为    “两根轨道引出机场综合交通换乘中心”   中铁二院是国内最早研究机场综合交通换乘中心的机构。身为勘察设计人,二院人发现国内民航与铁路虽存在壁垒,但却有着合作的诉求和空间。同时,民航机场有“门槛”,事关资质,直接参与难度大,短时间内无法跨越。   二院人按照自身优势做,跟着市场走,“由两根轨道伊始,引出了机场综合交通换乘中心”。中铁二院在铁路车站、城市轨道交通、公交系统等综合换乘的交通枢纽工程设计上拥有绝对的技术实力和实践经验,顺势延伸,也是空铁融合的最佳推广者和实践者。2012年,中铁二院为进一步提升在综合交通换乘中心领域市场竞争力,以其下建筑工程设计研究院为班底,成立民航机场设计研究院,正式开展民航机场设计工作。   2015年12月30日,由中铁二院承担设计的海南环岛高铁西段开通运营,并与东环高铁合拢通车,海南从此跨进环岛高铁时代。在勘察设计环岛高铁过程中,二院人做出了空、铁融合的首次尝试,成为第一个吃“螃蟹”的人。   规划建设中,中铁二院设计人员分别在海口美兰机场和三亚凤凰机场设站。美兰机场站、凤凰机场站由于受既有机场建筑和设施限制,采用了近邻式布局。通过两站引入机场的规划,使海南环线铁路将海南岛沿海重要的城市和经济聚集点与两个岛内大型机场相连接,实现了高铁与机场短距离换乘,实现全岛快速交通的高效接驳,极大地提升了全岛旅游运输能力。

三亚凤凰机场站    乘势而上   “从理念创新到技术突破,我们已经站在浪尖”   历史车轮滚滚向前,铁路和民航领域对空、铁融合的理解也逐渐深入,空、铁融合将铁路速度快、站点多和飞机长距离快速直达的特征结合,通过“双高”互补,拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。   二院人抓住机遇,将经营视角扩大至全国。几年间,将西南地区以成都、重庆、贵阳为中心的机场综合交通换乘中心几乎全部包揽囊中。   二院设计人员在贵阳龙洞堡机场、成都双流机场等项目中尝试采用高铁与轨道交通车站合设的方式,与航站楼紧邻式布局,尽量减少旅客换乘距离。高铁车站距离机场的距离也越来越近,从900米、330米到76米,铁路站房与航站楼越来越近,“零换乘”逐步实现。   工程越做越多,二院形成了独有的一套理论体系。以中铁二院副总工程师金旭炜、建筑院总建筑师毛晓兵为牵头人,建筑分院院长殷峻等组成的建筑设计团队,凭借既有案例和经验,开展了“一体化构建空、铁融合综合交通换乘中心”等规划设计探索,成为了行业的指导性理论。以建筑院副总工程师高夕良、土建分院院长王宏伟等为主组成的结构设计团队,探索建立了一套应对各种复杂结构技术难题的解决方案。   开展了大型机场空、铁联运交通枢纽布局优化;高速铁路下穿天府机场振动影响;减振轨道结构;飞机起降荷载作用下高铁隧道结构安全性;高速列车穿越车站隧道空气动力学效应;高速铁路下穿机场电磁干扰耦合影响等研究,用于解决铁路与航空港设施之间的相互影响,以此实现空、铁融合目标。   从理念创新到技术突破,二院已经站在浪尖。在重庆江北国际机场T3航站楼综合交通换乘中心工程规划设计中,二院设计人员在机场周边规划了“三横四纵”4条高速公路,并借鉴国外的铁路进机场的成功运作模式,规划3条铁路进入机场,并在机场候机楼前规划建设了集铁路、公路、轻轨、公交为一体的立体式综合换乘枢纽。正在如火如荼建设的成都天府国际机场项目,中铁二院则承担设计综合交通换乘中心及相关工程,总规模达到了35万平米。天府机场段线路和车站创新采用了斜向下穿航站区在航站楼前交通换乘中心设站的方案,这也使天府机场站成为世界上首个高速铁路下穿穿越机场起降跑道、航站楼、综合交通换乘中心和工作区的车站,而且还首次研究时速350公里的高速铁路下穿航站区。综合交通换乘中心与航站楼和其他所有换乘交通方式整合规划构建全通型一体化空铁枢纽。

塞拉利昂弗里敦新国际机场    聚势而强   “让综合交通换乘中心成为一个个城市‘名片’”   随着越来越多项目的实施,二院以高铁为核心,研究包括地铁、公交、长途和旅游大巴、出租车、社会车、网约车,乃至共享汽车的布局和规划,一揽子在综合交通换乘中心内解决。从“两根轨道”延伸到了整个交通体系,力争设计出“国际化、智能化、人文化、绿色化”的空、铁融合多式集成的全通型综合交通中心。   二院开始进入全域拓展阶段。2017年8月中标了南宁吴圩国际机场综合交通换乘中心工程;2017年10月中标长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和配套项目建筑方案设计,具体承担航站楼前停车楼及综合交通换乘中心、渝长厦高铁机场段线路方案研究等部分工作;2020年3月,成功中标昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼及附属工程设计项目。至此,中铁二院成功承担了成都、重庆、贵阳、昆明等西南省会城市的机场综合交通换乘中心工程设计,在稳扎西南市场的同时,也成功了拓展了华南市场,获得了长沙、南宁等华中、华南省会城市机场综合交通换乘中心工程的设计任务。   响应国家“一带一路”倡议,海外也有硕果。2014年,中铁二院参与了塞拉利昂弗里敦新国际机场的设计工作,其中航站楼的设计工作由中铁二院承担;后期相继开展了泰国清迈机场和孟加拉库克斯巴扎尔机场设计研究工作。   全国工程勘察设计大师,中铁二院党委书记、董事长张敏表示,回首过往,二院是空、铁融合机场综合交通换乘中心的实践者、落实者、推动者,是技术专家,更是高级参谋。中铁二院正在以自己独特的方式在民航机场设计领域站稳脚跟,空、铁融合机场综合交通换乘中心工程也以其便捷性赢得了更多机场建设方的青睐。未来,中铁二院将不断开拓进取,续写新篇章。

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