Uber上市了,创始人被拒绝上台敲钟

游客 11天前 41

本文转载自微信公众号PingWest品玩(ID:wepingwest),作者:CJ


当地时间5月10日,Uber以每股45美元开盘,跌下42美元收盘。华尔街为造富欢呼,愤怒的Uber司机却在全球示威游行。反对者写到:Uber上市敲钟,司机上街游行……Uber值得今日股价。


这是美股今年规模最大的一场IPO,主角是一家颠覆行业但亏损惨重的公司,华尔街则沉浸在硅谷科技独角兽群体上市失利的情绪里。IPO前夜,美股滑向了2019年以来最低迷不振的一周。


Uber开盘直接大跌约7%,开盘市值仅有755亿美元。Uber此前的发行价已经定在了估值的低端,首日盘后交易股价仍旧持续下跌。但这曾是一场呼声1000亿美元的IPO,一度估值1200亿美元。


手握Uber股份的投资人中,有被驱逐的前Uber CEO、对簿公堂的Google、世界首富贝索斯、出手精准的软银Vision Fund、甚至歌手碧昂斯夫妇、Lady Gaga的前经纪人……


提前举牌示威的则有各国“抗议剥削”的Uber司机,被Uber司机威胁生意的传统出租车司机,起诉Uber性别歧视和骚扰的员工群体。在劳务诉讼危机中,Uber允许部分司机认购股票作为奖励。


在Uber上市之前,CEO Dara Khosrowshahi发出了一封致员工信:“当我们从私有公司转变为上市公司时,我们的工作无疑将变得更加困难,所有人的目光都将落在我们身上。我们将对客户、股东、城市以及彼此承担更深的责任。每购买一股,其他人都会加入我们成为Uber的共同所有者 - 我们将对更多人负起这样的责任,要始终‘做正确的事,句号’。”


Uber上市敲钟


Uber走完了十年上市路,创始人Travis Kalanick和Garrett Camp却不被允许上台敲钟。2017年,Travis Kalanick被迫离开Uber CEO的位置。


Uber选择了一名女性早期员工敲上市钟,金发红裙的Austin Geidt开启了Uber的历史性时刻。


Geidt在Uber成立第二年以实习生身份加入Uber,目前担任风口之上的自动驾驶技术部门战略主管。Uber现任CEO Khosrowshahi站在她右手边,据Fox报道,他拒绝了前CEO Kalanick的敲钟请求。

Uber还邀请了司机和全球高管站上敲钟台,以及一名使用Uber外卖服务的餐厅老板。


这更像是一种姿态。Uber曾因为对女性员工的歧视、骚扰文化陷入丑闻,导致Kalanick被董事会炮轰下台。


Uber的两名联合创始人都没有出现在敲钟台上,尽管他们都被允许前往纽交所。Kalanick曾询问是否会被邀请参加敲钟仪式,但Khosrowshahi拒绝了他。


Kalanick以强势的风格在全球打开了市场,赢得众多投资和拥趸。但也因为激进的风格和性别歧视、骚扰丑闻,陷入声名狼藉。据纽约时报,当Kalanick与其父走入纽交所时,现场仍旧给予了他们掌声。


Kalanick和父亲在纽交所观看上市仪式 图:Mercury news


Kalanick仍是Uber最大的个人股东,掌握8.6%的Uber上市前股份,并计划在IPO中售出部分股票。另一名创始人Garrett Camp发明了Uber的商业模式,这个想法让他在IPO中收获约37亿美元,他对彭博社表示:“我不在乎我是不是敲钟的人之一,我从未问过。”


Uber现任CEO则试图割离这段历史,拾起满地狼藉的名誉。


Uber一直等到中午时分才开始交易。纽交所 COO John Tuttle接受采访时解释,大规模的股票发行都要耗费更长的时间,阿里巴巴就在中午时分开始交易,Spotify开始交易的时间甚至更晚。


市场一度期望Uber的IPO估值达到1200亿美元,Uber却给出了保守估值,最终发行价更定在了每股45美元,这让Uber的估值仅有820亿美元。


Uber竞争对手Lyft的股价一跌再跌,成为了2019年硅谷科技独角兽IPO的糟糕开局。股市对IPO已经冷静许多,Pinterest与Uber都选择了较低的发行价格,办公软件Slack则选择直接上市。


Tuttle认为 ,尽管Uber的股票定价保守,但一旦开始交易,一定会上涨。


然而Uber开盘破发,直线下跌至42美元,在4个小时的交易时间内没有回到定价之上,盘后跌下了42美元。


用自己的资金支持Uber十年长跑的投资人们,迎来了并不风光的解套时刻。


司机不开心


现任CEO在切断Uber历史丑闻的同时,劳务纠纷正在威胁Uber的核心商业模式。


“司机上街示威了,Uber却上市敲钟了。”Uber的上市掀起了网民谩骂,“他们烧掉了那么多钱,为什么还笑得出来。”


Uber将司机定性为独立承包商而非员工,因此无需向成千上万的司机支付某些税费、福利、加班费或最低工资。作为自雇承包商,司机没有合法权利组建工会、谈判合同。


少数人为Uber辩护:“Uber原本就不提供主要工作,人们本来就应该兼职开Uber的”。


Uber不是一家拥抱了高科技的出租车公司,它是一家颠覆了出租车行业的公司。Uber核心的商业模式是“共享出行”,而司机则要求获得员工待遇。


Uber拒绝改变作为平台的核心模式,宁可支付高额和解费用。Uber不会给予司机员工待遇,也不会要求司机的忠诚。他们可以一边给Uber开车,一边给Lyft开车,他们可以随时上岗,随时离开。


硅星人在美国遇到的Uber司机,大部分是英语不熟练的新移民,还有住着低收入住宅、计划逃离硅谷的低收入人群。他们在人生困窘的时刻选择去做Uber司机。


因此对很多人来说,Uber就是主要工作。Uber不是最好的选择,但没有其他选择。湾区不少Lyft与Uber司机,都在车前窗上并排贴着两家公司的名字。


一名Uber司机曾经在英国攻读博士后,他告诉硅星人,在硅谷他的职业市场不好,因此一边应聘一边开车,“我现在是一名Uber司机了。”


Uber司机目前也担任外卖司机,他抱怨Uber外卖服务是“小订单”,外卖费昂贵、司机佣金却少很多:“用户是有多懒才会付几乎双倍的价格点一份外卖。”


Uber在招股书中披露,约6万名司机正在或计划起诉Uber。在美国,法律诉讼是一件耗资昂贵并旷日持久的事情。Uber可能会迫于法律,改变自己的商业模式。


“如果由于立法或司法判决,我们被要求将司机作为员工……我们将为补偿司机产生大量额外费用,可能包括与工资和工时法律相关的费用(包括最低工资、加班费) ,以及用餐和休息时间要求,员工福利,社会保障缴款,税收和罚款。”


既得盈利,又得“做正确的事”


Khosrowshahi还在CEO信中对员工说:“请记住:虽然市场有他们的'评分标准'来评判我们建立的价值,但我们的真正的方向将在长期内确定。我们将经历一段时间,我们会有被误解的时刻,我们也会有被视为英雄的时期。在那些日子里,无论起起落落,我们都应该专注于我们的工作:创造机会,推动世界进步,不断创新和执行。”


上市之后,Uber对盈利的需求将更为迫切。毕竟早期投资人愿意烧钱让Uber抢占市场,做大上市圈钱退出。但对用股票交易说话的投资人而言,没有利润,这就是一家可以抛弃的公司。


Uber的订单总额达到了惊人的数字,但问题是,其中仅有约20%可以称为Uber的营收,这是Uber收取的平台费。


但是司机们觉得,20%的平台费也太高了。


在这大打折扣的平台费中,Uber需要奖励司机、奖励乘客。Uber的外卖服务则需要奖励餐厅、奖励司机、奖励用户。


成为上市公司后,为了争取盈利,Uber或许只能选择降低司机的工资,或者提高乘客的费用。但司机群体已经大规模抗议,提高乘车费用得罪乘客也会使得Uber失去核心竞争力。


金融行业仍有看好Uber的理由,分析师们列出Uber的资产:新CEO有一张更友好的面孔;Uber平台本身;Uber在自动驾驶领域的领先投资;持有滴滴和Grab的股份;Uber外卖服务的前景等。


无论如何,这都是一家颠覆了出行行业、改变了人们生活的公司。美国的出租车低效、昂贵,还需要另付小费。公共交通破旧低效,人们如果不开车,就必须依赖Uber和Lyft。对股市而言,一家有市场需求的企业,长线始终会是有利可图的投资。


颠覆行业——这是Uber捏在手里的最后王牌,任凭再危机深重,仍有成为下一家科技巨头的希望。


前提是,Uber能如CEO所言,“做正确的事。”


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