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威马汽车创始人沈晖:汽车行业不存在赢者通吃 新势力造车企业都是队友

“寒冬是一个概念性的,创业企业都不容易,从零开始。我们今年的市场跟过去相比不一样。2018年,整个乘用车市场改变了过去28年连续增长的趋势,但是同时看到新能源汽车还在增长当中,各种原因都有,很重要的原因是用户要求越来越高,产品越来越好。所以新能源车在整个寒冬里反而是比较有希望的赛道。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时说道。

在沈晖接受采访的第3天,2019上海国际车展开幕。威马汽车旗下EX5 Pro于本届车展上市发售,综合补贴后售价为23.98万元人民币,全球限量3000台。与此同时,威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车也一并亮相车展。

《中国经营报》记者现场探馆了解到,随着汽车智能化、网联化、电动化概念转入实际应用,越来越多的新能源汽车亮相上海国际车展。

值得一提的是,对于新能源汽车补贴的加速退坡,到明年可能完全退出的局面。沈晖直言:“这种退补对产品做得好的企业不见得是坏事,可能是福音。之前大家为了补贴随便先买一辆车,用的时候体验不好,还不如一开始看准一个好的产品,对于我们把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。

“新势力造车都是队友”

最新数据显示,威马汽车3月份销售1706辆,而蔚来汽车销售1356辆(计入江淮汽车新能源乘用车6574辆销量之内),从销量来看,威马汽车首次月度超越蔚来汽车。

此外,威马汽车第一季度已经在29座城市开启交付工作,累计交付了4085辆威马EX5,位于造车新势力中的前列,同时第一季度还提供了超过190万度电的充电服务。

“ 造车新势力,首先整个中国汽车工业都是新势力,做得再好的企业也就二三十年。新势力造车都是队友,我们这个行业比较弱小。创业企业成长初期总有一段时间的压力,我们只要把自己的事业做好,跟友商一起把新赛道做得更大,我们能够占据头部位置就达到我们的目标。”沈晖对记者表示,“汽车行业不存在赢者通吃,全世界头部第一名的也才占市场10%的份额,只要成为头部企业,可以生存并且发展的很好,并且成为一家相对成功的企业。

按照威马的三步走战略,第一件事是做智能电动汽车的普及者;第二件事是成长为数据驱动的智能硬件公司;第三是智慧出行的服务商。对于企业未来的发展战略规划,从沈晖则强调产品的安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理,他认为做到这四点可以让一个企业健康发展。

“代工厂存在利益差别”

众所周知,随着国家对新能源汽车生产资质的收紧,很多造车新势力都会面对选择代工模式还是自建工厂的难题。

对于威马汽车而言,选择的是自建工厂。沈晖直言:“代工厂现场要派一堆工程师在现场,他们在现场管理每一个装配、每一个生产的细节,都是很普通的,没有创新,代工厂就出一点硬件的东西。除了功能,甚至管理体系都有可能是我弄的。但是利益不一致,毕竟这个代工厂跟我不是一伙的,利益还是有差别的,如果代工厂跟我们是一体化,捆绑在一起,产品出质量问题大家一起背责任会更好。

“一个产品的质量一定是设计出来的,甚至某种程度上是产品定义出来的。”沈晖进一步强调,自建工厂是重资产,这种模式是对用户的承诺、对团队的承诺。

资料显示,威马汽车温州工厂2016年11月开工,2018年3月生产线贯通并进行了试装生产,工厂占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元,规划产能20万辆。对于温州的产能,威马汽车方面告诉记者,目前温州工厂总装下线量已达到1万台,日峰值产量超过200辆。

关于海外市场的布局,沈晖认为,任何一家成功的企业,不管是汽车、或者其他行业都要把自己的主场做强。“威马汽车就是要把中国主场做扎实,海外的布局主要是前沿研究,盲目的跑到别人市场去做,风险都会比较大。

与此同时,为了节约成本,沈晖表示公司将进行精细化运营。据了解,目前威马有员工3500多人,沈晖表示今年员工总数将控制在5000人之内。

“某种程度上希望运营效率的提高,不是靠烧钱,但是花同样的钱要比人家效率高,同样的效果要比人家花的钱少,同样的成本希望比人家做得快,同样的时间希望比别人做得更好。”沈晖说道。

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