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智能网联车迎产业化风口,自动驾驶离我们还有多远

  光明网讯 (见习记者 李乾)如今,汽车工业已进入4.0时代,智能网联汽车逐渐成为汽车产业发展的重要方向。从全球各大整车企业的时间规划表看,2020年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化;不仅如此,现在多家主流整车企业和自动驾驶公司正在面向高速公路驾驶场景L2级自动驾驶实现量产,并纷纷开发测试L3/L4级自动驾驶。

“国家政策规划相继出台、地方测试示范密集加码、产业投资规模持续攀升,尤其5G等关键核心技术的日渐成熟,智能网联汽车产业已初具规模化发展的基础和能力,正在经历从"产业孕育期"到"产业发展期"的关键过渡阶段。”在近日举办的第六届国际智能网联汽车技术年会上,北汽集团董事长徐和谊这样说。

本届年会由中国科学技术协会支持,中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽(北京)智能网联汽车研究院、北京经济技术开发区联合主办。以亦庄为例,在5G车联网方面,已联合千方科技、中国移动等,加快推进亦庄核心区全域5G智能网联测试道路建设,未来还将打造国际级智能网联汽车产业生态链环境。

“但也要客观看到,智能网联汽车产业距离真正的普及化应用,仍有一定距离。”针对智能网联汽车产业化面临的挑战,徐和谊坦言,智能网联汽车产业下一步发展仍需聚焦从技术到产品、从产品到场景、从产业到生态的三个衔接。比如,从技术到产品衔接时,不能仅停留在理论层面,更要从经济性角度来分析其可行性。

也有不少业界人士提到,智能网联汽车的发展不能只关注汽车本身,而是要在场景中落地。与中国环境相结合,重点要发展整个产业链、建设智能交通基础设施以及统筹完善自动驾驶示范测试区。“自动驾驶是一个复杂的系统,首先要场景驱动、需求驱动,从自动驾驶的级别,不同的场景迈向产业化落地。”

另外,自动驾驶也备受关注。丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健提到这样一组数据:“据统计,全球每年有330万人死于汽车事故,研发自动驾驶有助于实现零事故,推动汽车驾驶安全。”业界人士表示,既要不断进行智能网联的相关测试,也要不断完善法律法规,只有这样,才能真正让自动驾驶快速、合理地产业化。

对于安全问题,大众集团研究所自动驾驶负责人Helge Neuner也提到,任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证,仿真到道路,前提是确保安全,智能化是目标就是应该把人驾驶更安全。“所以,一切的研发、测试、应用手段要确保安全”。





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